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2026年4月初，路虎攬勝在歐洲測試新車，車輛尚未正式上市，但已有照片流出，這次改動不是簡單調(diào)整車燈或保險杠，而是整體設(shè)計思路發(fā)生變化，它要維持旗艦地位，卻得先解決生存問題。
前臉格柵明顯變小了，倒梯形輪廓還在，大燈和格柵連在一起做了平滑處理，這種改動看著像在做減法，其實是為了給傳感器騰出空間，前保險杠上多了幾個孔位，貼著偽裝膠帶，但孔洞位置很準(zhǔn)，可能是裝輔助燈或塞激光雷達(dá)、攝像頭用的，L2+級智駕系統(tǒng)要落地，硬件得先裝好，奔馳GLS和寶馬X7最近也在這么做，路虎不算創(chuàng)新，只是跟上了這個趨勢。
側(cè)面變化更細(xì)微，車窗和門板的線條連成一片，懸浮車頂還在，但分割感減弱了，整車看起來更修長，這種“鏡面融合”工藝，極氪8X和零跑D19這些國產(chǎn)新勢力早就用上了，以前豪華車講究厚重穩(wěn)重，現(xiàn)在用戶覺得流動感才高級，路虎沒有硬扛，而是跟著這個趨勢走。
車尾基本沒動，燈和擾流翼都保留下來，但RANGE ROVER那個金屬字標(biāo)不見了，換成一塊平整的飾板，底下可能藏著發(fā)光LOGO的位置——奧迪、蔚來、小鵬都在做這種事，實體銘牌慢慢變成數(shù)字信號，品牌標(biāo)識開始“亮起來”，而不是“刻出來”。
座艙里最特別的是副中控屏，它不是給副駕看視頻用的，而是用來控制空調(diào)、座椅加熱這些常用功能，雙聯(lián)屏加上這個小屏，能減少語音誤觸發(fā)和觸控失誤的情況，電子擋把還在那里，說明這塊屏幕離主駕駛不遠(yuǎn)，并不是擺設(shè)，在特斯拉和小米SU7拼命堆大屏的時候，路虎反而往回退了一步，認(rèn)為開車時手能夠摸到、眼睛可以看清，比對著系統(tǒng)喊一聲“打開空調(diào)”更加可靠。
動力系統(tǒng)方面，3.0T六缸和4.4T八缸發(fā)動機依然是主打配置，主要任務(wù)是通過歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，而不是增加馬力，純電動版本正在開發(fā)中，軸距設(shè)定為5.3米，采用獨立平臺，電池容量已經(jīng)確定，預(yù)計2027年推出，這個車型不依賴電動化來扭轉(zhuǎn)局面，而是希望將SUV的基礎(chǔ)架構(gòu)轉(zhuǎn)移到電動車上，重新定義電動驅(qū)動的豪華體驗。
有人一看到溜背線條就認(rèn)為這是轎車，其實他們搞錯了，奧迪e-tron GT和保時捷Macan EV也被人這么叫過，本質(zhì)上它們還是SUV，市場數(shù)據(jù)顯示純電SUV賣得比純電轎車好得多，路虎做出這個改動，不是突然喜歡上了轎跑風(fēng)格，而是仔細(xì)算過這筆賬的。
這些調(diào)整不是為了讓年輕人喜歡，而是因為環(huán)境逼得沒辦法，歐洲的法規(guī)越來越嚴(yán)格，中國的新興公司搶走客戶，北美老牌用戶又挑剔得很，它必須守住自己那些不可替代的東西，哪怕要先低頭改變一下。
